 Впервые в мире, в отличие от известных туристических многоместных подводных лодок, реализована концепция подводного автомобилестроения, характеризующаяся высокой эксплуатационной надежностью и безопасностью, оригинальностью нетрадиционного облика, круговым обзором, высокими маневренными качествами, экологичностью и целым рядом новых конструктивно-художественных решений.
Подводный автомобиль - средство для личного развлечения, предназначен для широкого круга любителей подводных путешествий и исследователей морских глубин. Позволяет безопасно погружаться, находясь в комфортных условиях, на глубины недоступные аквалангистам.
Он предельно прост в управлении и эксплуатации. Управление движением осуществляется одной рукояткой - джойстиком.
Подводным автомобилем может управлять любой человек после краткого курса обучения. Новизна технического решения характеризуется десятью существенными признаками, определяющими эстетические и экономические особенности подводного автомобиля, а также технологически особенности его изготовления.
Среди них - наружный корпус с особой формой поверхности днищевой части, особый способ буксировки подводного автомобиля, отличающийся необычным расположением буксируемого автомобиля в процессе буксировки и особым режимом буксировки, особый способ формования полусферического иллюминатора из толстого органического секла, отличающийся особым режимом выполнения операции и др. Конструкция автомобиля и особый способ его буксировки позволяют при сохранении хороших ходовых качеств автомобиля при движении в подводном положении в штатном режиме с малой скоростью (до 3 узлов) в то же время обеспечить в надводном положении буксировку автомобиля к месту погружения или к месту постоянного базирования с очень высокой скоростью (до 25 узлов).
Способ и устройство для формования стеклянного изделия позволяют формовать изделия сложной формы из очень толстого органического стекла с повышенными требованиями к качеству изготовления и к надежности при эксплуатации, например, иллюминаторов для подводных аппаратов. Габаритные размеры автомобиля: длина - 4,5 м; ширина - 2,48 м; высота - 1,78 м. Водоизмещение - 3,3 м3. Вместимость - 2 чел. Глубина погружения: эксплуатационная - 100 м; предельно допустимая - 125 м. Время рейса - 1-2 часа. Автономность 12 или 24 часа. Дальность плавания 7-8 миль. Подводный автомобиль разработан в соответствии с требованиями регистра Ллойда. Базовая стоимость подводного автомобиля -160 тыс. долларов США и может меняться в зависимости от комплектации.
Подводный автомобиль предназначен для обеспечения разнообразия развлечений на самых известных и престижных курортах мира. Его также можно использовать в богатых элитных клубах или иметь в личном пользовании, в т.ч. на круизных и моторных яхтах. В случае коммерческого использования подводного автомобиля при цене билета 100 долл. и выполнении 10 погружений в день продолжительностью 1 час срок полной окупаемости составляет 6-8 месяцев, что при условии десятилетней амортизации соответствует ежегодному доходу в 250-300 тыс. долл. США на один автомобиль при эксплуатации в тропической зоне.
В настоящее время осуществляется подготовка серийного производства подводного автомобиля для путешествий, являющегося по существу автомобилем 21-го века.
|
|
 Авиационная холдинговая компания "Сухой" приступила к созданию модернизированного истребителя Су-37 "Терминатор" поколения 4++ (не путать с С-37 "Беркут"). Разработка нового истребителя поколения 4++ призвана повысить экспортный потенциал семейства самолетов Су-27 и созданных на их базе Су-30 в период, пока не создан истребитель пятого поколения. "Этот истребитель должен придти на смену истребителям типа Су-30МК, а также модернизированным истребителям Су-27СК и Су-27СМ", - сказал "Интерфаксу" директор по связям с общественностью компании "Сухой" Юрий Черваков.
На Су-37 планируется апробировать некоторые идеи в области бортового оборудования и вооружения, разрабатываемого для истребителя пятого поколения. Су-37 предназначен для нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику, в том числе, и по малозаметному самолету типа Stealth.
Загадка борта 711
В серийное производство Су-37 не передавался. Единственный экземпляр (бортовой номер 711) был потерян в авиакатастрофе 19 декабря 2002 года.
Большинство СМИ сообщили тогда о том, что в 15:15 по московскому времени в 80 км от аэродрома Раменское, в 5 км юго-западнее города Шатура, в лесисто-болотистой местности на территории Егорьевского района разбился самолет Су-35, не принадлежавший военно-воздушным силам России.
На самом деле тогда в Подмосковье как раз и разбился единственный Су-37 "Терминатор".
Конструкция Су-37 аналогична Су-35. Основным отличием является силовая установка с использованием двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги.
После вылета ресурса, с того самолета были сняты двигатели АЛ-31ФП. На их место поставили АЛ-31, которые ставятся на все самолеты после Су-27. Этим и объясняется путаница в сообщениях.
Предмет зависти Пентагона
Видеозапись полета новейшего российского истребителя Су-37 стала подспорьем в лоббистских усилиях Пентагона.
Как сообщает еженедельник US News and World Report, "умопомрачительная гиперакробатика" российской машины помогает ВВС США убеждать сомневающихся в необходимости выделения средств на строительство лучших американских истребителей F-22.
"У нас пока нет ничего, на чем можно было бы это повторить", сказал журналу высокопоставленный представитель Пентагона по поводу маневров Су-37, оснащенного двигателем с изменяемым вектором тяги.
"Истребитель Су-37 должен стать "переходной" моделью к истребителю пятого поколения. Он сохранит конструктивную преемственность с истребителем Су-30МК с внесением в его конструкцию некоторых решений, отработанных на экспериментальном самолете Су-47 (C-37 "Беркут") с обратной стреловидностью крыла", - сказал директор по связям с общественностью КБ 'Сухой' Черваков.
Самолет С-37 выполнен по аэродинамической схеме "интегральный неустойчивый триплан" с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением относительно небольшой площади. Обеспечивается возможность выполнять динамическое торможение с выходом на углы атаки до 120° на скоростях от предельно малых до сверхзвуковых.
Су-37 "Терминатор"
Су-37 "Терминатор" - многоцелевой истребитель созданный на базе многоцелевого истребителя Су-35. Основным отличием является силовая установка с использованием двигателей АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги.
Технические решения, реализованные в конструкции нового истребителя, обеспечили: возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолету типа Stealth); многоканальность и алгоритмическую защищенность всех информационных и прицельных систем; атаку наземных целей без входа в зону ПВО противника; маловысотный полет с облетом и обходом наземных препятствии; автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям; противодействие радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника; автоматизацию всех этапов полета и боевого применения.
Впервые в Су-37 применено электрическое дистанционное управление двигателями. Осесимметричные поворотные сопла (на угол плюс-минус 15 градусов), создающие управляемый вектор тяги, обеспечивают самолету сверхманевренность на малых скоростях. Рабочим телом системы управления поворотом сопел служит гидромасло из гидросистемы самолета.
На самолете применена новая система управления полетом, основанная на цифровой технике с элементами искусственного интеллекта.
Эта система берет на себя существенную часть работы летчика (автоматизированы все этапы полета, включая полет на малой высоте, боевое применение по воздушным и наземным целям, противодействие радио- и оптико-электронным средствам РЭБ), оставляя человеку лишь принятие принципиальных решений.
Информационно-управляющее поле кабины пилота выполнено с использованием 4 цветных ЖК-дисплеев (6x6 дюймов) французского производства. Состав вооружения аналогичен Су-35.
Маневренные характеристики Су-37 существенно превосходили характеристики других истребителей. Он мог выполнять развороты практически на месте. С появлением Су-37 стало возможным выполнение ряда новых фигур высшего пилотажа, например "кульбит" - разворот через хвост на 360°.
|
|
 Специалисты американской компании SpaceWorks Engineering, Inc. (SEI) работают над проектом по предотвращению столкновений Земли с крупными астероидами, сообщается на сайте телеканала CNN. В отличие от классического решения этой проблемы, которое было "придумано" в Голливуде, они не собираются взрывать космическое тело при помощи мощных ядерных зарядов. Инженеры решили пойти другим путем.
По мнению, гораздо эффективнее будет направить на астероид множество автоматических посадочных станций, которые приземлятся на его поверхность, и изменят его орбиту, откалывая от него куски и "бросая" их в космос в одном и том же направлении. Орбита астероида при этом будет отклоняться в другую сторону. В этом и заключается принципиальное отличие проекта SpaceWorks от предыдущих проектов NASA, принцип действия которых не сильно отличался от фильма "Арамгеддон". "Это как бросать камни из лодки. Через какое-то время ее можно заставить двигаться", - заявил руководитель проекта Мэттью Грэм (Matthew Graham). Аппараты будут называться Катапультный Узел Модульного Проекта Отклонения Астероидов (Modular Asteroid Deflection Mission Ejector Node - MADMEN).
Поскольку мощности одного аппарата будет недостаточно, чтобы изменить траекторию движения астероида, планируется использовать от нескольких роботов, до нескольких сотен. Пока что ученые находятся на начальной стадии разработки самого аппарата. Предполагается, что он будет весить не больше тонны, и размером будет соответствовать лунному посадочному модулю - примерно 11 метров в высоту.
Между тем, в начале апреля специалисты NASA включили мониторинг любых космических тел диаметром более километра, которые могут достичь Земли, в программу наблюдения за околоземным пространством. Исследования официально начались в 1998 году и к настоящему времени обнаружено более 700 объектов из 1100 предполагаемых, почти 70 процентов.
Таким образом NASA планирует завершить программу к 2008 году. "Несмотря на то, что в этом веке вероятность падения на Землю метеорита крупнее Тунгусского ничтожно мала, необходимо быть во всеоружии, потому как последствия такого столкновения могут быть катастрофическими", - заявил Майкл Гриффин (Michael Griffin), руководитель одной из лабораторий университета Джонса-Хопкинса. На вопрос - "Когда ждать столкновения?", Линдли Джонсон ответил: "При нынешнем уровне наших знаний это может случиться как на следующей неделе, так и на любой другой неделе в ближайшие тысячелетия". SpaceWorks Engineering представит проект в NASA после завершения предварительных исследований. После этого, как ожидается, агентство начнет рассматривать вопрос о финансировании программы MADMEN.
|
|
 KAZ - разработанный японцами и построенный итальянцами, экспериментальный образец электрического лимузина с восьмью колёсами. Это лимузин далеко не среднего уровня. Полностью электрический KAZ, может путешествовать со скоростью 300 км/час, что напоминает скорее спортивный автомобиль, нежели автомобиль длиной в 6.7 м. Все восемь колёс дают лимузину превосходящий баланс и способствуют более гладкому движению.
В автомобиле использованы самые современные инновационные технологии. Например, ряды 3.75V батареи литиевого иона - наиболее важные компоненты. Батареи способны снабжать энергией все восемь индивидуальных двигателей, каждый из которых непосредственно связан с одним колесом. Это даёт KAZ полную продукцию мощи 440kW (590hp).
 Интеллектуальный модуль мощи отличается низкой потерей энергии при достаточно компактных размеров. Предвзятое мнение, что электрические автомобили не могут путешествовать с высокими скоростями на длинные расстояния, было полностью и безоговорочно разбито этим экспериментальным образцом. На испытаниях скорости в Италии, в 2001 году, KAZ достиг максимальной скорости 311 км/час. По данным изготовителей, если автомобиль будет двигаться со скоростью 60 км/час, то он способен без остановок на дозаправку преодолеть расстояние в 600 км.
Лимузин способен перевозить одновременно до восьми человек. Бесшумная работа электрических двигателей, нулевая эмиссия и низкая вибрация делают автомобиль пригодным для спокойной и расслабляющей поездки. Проектировщики KAZ полностью покончили с двигателем внутреннего сгорания и системой передачи. Это в свою очередь, уменьшило полный вес транспортного средства и увеличило объём свободного места.
Все особенности данного проекта, делают электрический лимузин более эффективным, чем обычный автомобиль. Проектировщики автомобиля в университете Токио, начали развивать электрические транспортные средства ещё с 1978 года. KAZ далеко не первая попытка, поскольку до его появления было ещё 6 разных проектов. Наиболее успешные автомобили - это замечательный Luciole EV и электрический двухместный автомобиль EVS 17, представленный первый раз в 1997 году в Орландо, Флорида. Проект и строительство KAZ производилось в I.D.E.A Италии при участии тринадцати внутренних Японских компаний.
|
|
 Ни в какой сфере деятельности Вы не найдёте такое количество изобретений и применений им, как в международном шпионаже. Мировая изобретательность, которая вдохновила полный жанр литературы, теперь представлена на всеобщее обозрение в Международном Музее Шпионажа. Музей посвятит в мир ремесла, практики, истории и современной роли профессии шпиона.
Большая коллекция международных экспонатов шпионажа, собранная более чем за 30 лет, размещена в музее Вашингтона, округа Колумбия. Руководитель музея Е.Питер Еарнест, является ветераном с 36-ти летнем стажем службы в ЦРУ.
Выставка показывает историческую перспективу тёмного мира шпионажа, используя диалоговые показы и видео фильмы рядом с фактическими экспонатами, чтобы донести до посетителя понятие роли таких изобретений в текущих исторических событиях. "Поцелуй смерти" - такое название было дано 4,5 мм оружию с единственным выстрелом, замаскированным под губную помаду, которое использовали оперативные работники КГБ в течение 60-х годов. Оружие было обнаружено на границе, пересекающей Западный Берлин. Оружие маскировали не только под видом помады, но также и под ручки, трубки табака, пачки сигарет.
В коллекции музея находится известная машина для шифровки сообщений, используемой Германией во Второй Мировой Войне и полевой версии США (М. 209 Машина Шифра) того же самого периода. М. 209 широко использовалась армией США для зашифровки радиосообщений, с последующей их радио передачей на такую же машину для уже расшифровки. Шифровальная машина была очень удобна для транспортировки. М. 209 была изобретена ещё в 1923 году, а за Великую Отечественную Войну, увеличила уровень сложности. В 1943 году на её смену пришла первая вычислительная машина - Колос.
|
|
Продолжение...
|
|
| 1 2 3 4 Страница 5 6 7 8
| | Всего 21 - 25 из 37 |
|
Современные изобретения