Дисками вплотную занимались ещё до войны, ведущие аэродинамики в России и в Европе. Особенно были заинтересованы дирижаблестроители. Продувки и расчёты показали, что диски во многих отношениях лучше сигар: и по необходимой мощности движителей, и по удельной прочности и, следовательно, по нагрузкам, и по скорости набора высоты и снижения, а уж об условиях стоянки и говорить нечего. 

Диску не требуется ориентировки на ветер, а значит, надо в три раза меньше стояночной площади, не нужна сверх прочная причальная мачта. Достаточно опустить аппарат на мидель, расчалить, и он выдержит ветровую нагрузку до 80 м/с, в то время как сигару способен разрушить и вдвое слабый ветер. Единственное её преимущество - лучшая аэродинамика на марше. Сигара более обтекаемая, а следовательно, скоростная, и это обстоятельство сыграло решающую роль в победе "Гинденбурга", "Италий" и им подобным. Финал же известен, и потому можно с тоской читать сегодня сообщения о реанимации сигарообразных дирижаблей. 

А ведь ещё в 60-гг. наш мудрый исследователь и аэродинамик Миньон Васильевич Суханов, работавший в ЦАГИ и преподававший в МАИ, реабилитировал перспективную идею и создал целую серию дискообразных планеров. Их испытания подтвердили массу достоинства летательных аппаратов этой формы, в том числе и уникальных: они никоим образом не входили в штопор, устойчиво парашютировали на больших углах атаки и, вообще, вели себя идеально. Но, опять же, недоставало аэродинамического качества. Обобщив опыт, пришли к идее дискообразного термодирижабля, а впоследствии появился термин "термоплан" - ныне уже общепринятый. Был создан ЗАО КБ "Термоплан ". Коллективу КБ предложили проектировать, изготавливать и испытывать образцы транспортных средств, предназначенных для обслуживания сверхтяжеловесных термопланов. Первое, что было сделано, - амфибийный катамаран "И-1", способный перевозит до 2,5 т или вахтовую бригаду из 25 человек по бездорожью - и летом, и зимой, и в межсезонье. Несущий корпус "И-1" концептуален. Это необыкновенно ёмкий диск, как в грузовом, так и в пассажирском варианте, очень удобный, с прекрасным круговым обзором. По топливной эффективности он оказался в 3 раза лучше любого другого внедорожника. А по надёжности ему вообще нет равных. Конструируя машину, опирались на аксиому, которая говорит: "Чем меньше стыков и деталей, тем прочнее и легче конструкция…". А какая форма в таком случае будет оптимальной? Конечно же, диск. 

Два одинаковых купола стыкуются по окружности, образуя необходимый объём, линза устанавливается на прочной раме, а та, в свою очередь, на поплавки - и все дела. Даже не просвещённый сходу оценит преимущество купольного днища по сравнению с плоскими, как у обычных катамаранов. Оно мягче воспринимает встречную волну и различные препятствия, и поэтому судно с дискообразной кабиной значительно мореходней и безопасней любых других. Последняя разработка - катамаран "И-2". Здесь он представлен в варианте комфортабельного прогулочного катера с обычным подвесным мотором. Он может быть и "грузовиком", так как способен перевозить до тонны чего угодно. И опять же - полная безопасность, прекрасный обзор, малое энергопотребление и ещё - возможность электрификации. Эту идею подкинул швейцарский коллега Джордж Хаенги. Будучи главой фирмы "Интеграл-дизайн", занимающейся, в частности, солнечными электрогенераторами, он предложил покрыть купол катера плёнкой, преобразующей свет в электричество. По расчётам, можно получить в хорошую погоду полтора киловатта даровой энергии, которая обеспечит ход со скоростью 10 км/ч, и которой хватит даже для кухни и кондиционера. 

Во время стоянок генератор будет "закачивать" энергию в ионисторы - потрясающие накопители, которые выпускает московская фирма "Эсма". По весовым и ёмкостным характеристикам они сопоставимы с обычными аккумуляторами, но имеют почти неограниченное количество циклов заряд/разряд, заряжаются в считанные минуты, а разряжаются в зависимости от нагрузки. Российско-швейцарская кооперация состоялась, и вскоре экологически чистый, бесшумный и суперкомфортабельный катер начнёт бороздить акватории обеих стран. Вот вам и ответ на вопрос, почему именно за диском - будущее. В том числе - и в небе! Кстати, наши старшие братья по разуму - да-да, те самые пресловутые инопланетяне - неспроста летают на "тарелках", демонстрируя невероятные скорости и пилотаж.

Можно даже догадаться, за счёт чего они достигают уму непостижимое. В их диски идеально встроены роторные генераторы лоренцевой силы. Вот простой расчёт: электромашина с двумя дисками диаметром около 10 м и общим весом, скажем, 30 т, раскрученными до 40 - 60 тыс. об/мин, даст тягу более 200 т. Имея её на борту, можно совершать в воздухе и космосе любые чудеса. Чтобы создать таковую, не хватает всего "чуть-чуть" - нет на Земле материалов, способных выдержать подобные перегрузки.